Projektergebnisse des Kooperationsprojektes „Grüne Infrastruktur in ländlichen Regionen“ der TH OWL

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Lemgo, 21. Mai 2026.  Die Onlinebefragung „Erholung in Lippe“ wurde im vergangenen Jahr im Rahmen des Vorhabens „Grüne Infrastruktur in ländlichen Regionen“ vorgenommen. Ziel dieses Kooperationsprojekts – wissenschaftliche Begleitforschung unter Leitung der Technischen Hochschule Ostwestfalen-Lippe (TH OWL) – ist es, Kulturlandschaften zu bewahren und weiterzuentwickeln, Biotope zu schützen und besser zu vernetzen sowie die Erholungsfunktion der Landschaft zu stärken.

In sieben ausgewählten Schwerpunkträumen im Kreis Lippe werden noch bis Ende 2028 modellhaft Maßnahmen umgesetzt. Diese umfassen unter anderem die Entwicklung und Pflege wertvoller Lebensräume, die Förderung und den Schutz gefährdeter Tier- und Pflanzenarten, die Bewahrung und Inwertsetzung historischer Kulturlandschaftselemente und Landnutzungsformen sowie die Förderung der Naherholung, beispielsweise durch die Aufwertung von Wegen sowie die Schaffung von Informationsangeboten und Anziehungspunkten für die Naherholung. Auf diese Weise tragen die Maßnahmen zur Erreichung der Projektziele bei und stärken die Grüne Infrastruktur im Kreis Lippe.

426 Antworten liefern Einblicke in die Schwerpunkträume

Die Onlinebefragung bestand aus zwei Teilen: Zum einen wurden allgemeine Aspekte des Erholungsverhaltens untersucht, zum anderen standen die Beschreibung und Bewertung der sieben Schwerpunkträume aus Sicht der Befragten im Fokus.

Insgesamt konnten die Antworten von 426 Personen in die Auswertung aufgenommen werden, wobei die Anzahl der Datensätze für die einzelnen Schwerpunkträume deutlich variierte.

Über alle Schwerpunkträume hinweg zählten Spazierengehen, Naturbeobachtung und Fotografie, Radfahren, Wandern sowie das Ausführen von Hunden zu den häufigsten Aktivitäten (Abbildung 1). In der Detailauswertung auf Ebene der Schwerpunkträume sind diese Ergebnisse besonders relevant für die weitere Maßnahmenplanung, da sie zeigen, welche Nutzungen in welchem Raum besonders berücksichtigt werden sollten.

Wichtigste Gründe für den Besuch der Schwerpunkträume

Bei den Besuchsgründen zeigte sich ein klares Bild: Naturerleben und aktive Erholung waren die zentralen Motive und wurden ähnlich häufig genannt. Das Erleben historischer Bauwerke und Denkmäler spielte dagegen eine deutlich geringere Rolle (Abbildung 2).

Das Projektteam geht dieser Beobachtung weiter nach und prüft, wie die vielfältige historische Kulturlandschaft in Lippe mit ihrer spannenden Geschichte künftig noch attraktiver und erlebbarer gestaltet werden kann.

Höchste Erholungsqualität im Wüstener Bergland

Die Erholungsqualität wurde in allen Schwerpunkträumen insgesamt hoch bewertet (Abbildung 3). Besonders auffällig war der Schwerpunktraum „Wüstener Bergland“ (Schwerpunktraum 1a), der mit einem Mittelwert von 5,0 (bei einem Maximum von 6) die höchste durchschnittliche Bewertung aufwies.

Auch der Schwerpunktraum „Hauptkamm Teutoburger Wald“ (Schwerpunktraum 4) wurde mit einem Mittelwert von 4,9 sehr hoch bewertet. Zudem schnitten die Schwerpunkträume „Schieder, Schiedersee und Schwalenberg“ (Schwerpunktraum 3b), „Lügde“ (Schwerpunktraum 3a) sowie „Grünland- und Offenlandbereiche bei Schlangen und Veldrom“ (Schwerpunktraum 5) mit einem Mittelwert von 4,8 sehr gut ab.

Das Projektteam vermutet, dass insbesondere der hohe Waldanteil sowie das abwechslungsreiche Relief der Landschaft mit Hügeln und Tälern zu dieser positiven Einschätzung beitragen. Darüber hinaus zeigen die Antworten, dass ein positiver Zusammenhang zwischen Erholung und Vertrautheit mit einer Landschaft besteht – einschließlich der Fähigkeit, sich darin zurechtzufinden und zu orientieren.

Größtes Verbesserungspotenzial bei Informationsangeboten

Neben der Gesamtbetrachtung wurden die Schwerpunkträume auch einzeln ausgewertet. Für das Projektteam sind dabei vor allem die Bewertungen der vorhandenen Angebote und Gegebenheiten sowie die weiteren Anmerkungen und Ergänzungen besonders wertvoll, da sie bei der weiteren Maßnahmenplanung berücksichtigt werden können.

In Abbildung 4 sind die Bewertungen der Angebote und Gegebenheiten beispielhaft für den Schwerpunktraum „Abgrabungskomplex im Rethlager Bachtal südlich von Lage“ (Schwerpunktraum 6) dargestellt.

Dabei wird deutlich, dass insbesondere Aussichtspunkte oder Beobachtungseinrichtungen sowie Erholungsinfrastrukturelemente, etwa Sitzgelegenheiten oder Schutzhütten, bislang niedrig bewertet wurden. Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass entsprechende Angebote im Schwerpunktraum bisher kaum vorhanden sind.

Gleichzeitig zeigen die Bewertungen – ergänzt durch weitere Anmerkungen und Wünsche für die Schwerpunkträume –, dass hier Entwicklungspotenziale bestehen. Zudem gibt es in diesem Schwerpunktraum keine historischen Stadt- oder Ortskerne, wodurch sich auch deren niedrige Bewertung erklärt.

Sichtbare Fortschritte in den Schwerpunkträumen

Die Erkenntnisse aus der Onlinebefragung liefern wertvolle Hinweise für die weitere Projektlaufzeit. Das Projektteam hat in den Schwerpunkträumen bereits zahlreiche Maßnahmen umgesetzt. Beispielsweise wurde im Schwerpunktraum „Abgrabungskomplex im Rethlager Bachtal südlich von Lage“ (Schwerpunktraum 6) eine Beweidung mit Wasserbüffeln initiiert (Abbildung 5) und das bestehende Wegesystem erweitert.

Um künftig bessere Einblicke in das Beweidungsgebiet zu ermöglichen, werden dort in den kommenden Monaten Beobachtungsplattformen errichtet, Sitzbänke aufgestellt sowie ein zentraler Infopunkt geschaffen.

Auch in den anderen Schwerpunkträumen geht es voran: So wurden im Schwerpunktraum „Lügde“ (Schwerpunktraum 3a) zahlreiche Pflegemaßnahmen auf den wertvollen Magerrasen durchgeführt, um die seltenen Tier- und Pflanzenarten zu erhalten (Abbildung 6). Ebenso wurden auf den Bergheiden im Schwerpunktraum „Hauptkamm Teutoburger Wald“ (Schwerpunktraum 4) Maßnahmen zur Förderung dieser besonderen Lebensräume umgesetzt.

Das Gemeinschaftsprojekt mit wissenschaftlicher Begleitforschung unter Leitung der TH OWL läuft noch bis Ende 2028. Bis dahin werden in den Schwerpunkträumen zahlreiche weitere Maßnahmen umgesetzt, um die historische Kulturlandschaft zu bewahren und in Wert zu setzen, die Biotope zu schützen und besser zu vernetzen sowie die Erholungsfunktion der Landschaft zu stärken.

Eine Wiederholung der Onlinebefragung ist für 2027/2028 geplant. Damit soll untersucht werden, ob im Rahmen des Projekts messbare Veränderungen erzielt wurden und ob sich das Erlebnis der Besuchenden in den Schwerpunkträumen durch die umgesetzten Maßnahmen verbessert hat.

Hintergrund: Zum Projektteam gehören für das Hauptvorhaben der Kreis Lippe – Birgit Griese-Lödige, Yasmin Günteberg und Anna van den Boom – sowie die Biologische Station Lippe – Luisa Glocker und Vivian Holzhauer. Um die wissenschaftliche Begleitforschung kümmert sich die TH OWL – Professor Dr. Boris Stemmer und Evelyn Behre – sowie die Hochschule Osnabrück – Professor Dr. Sebastian Vogel und Alissa Schäffner – sowie der Landschaftsverband Westfalen-Lippe – Dr. Dorothee Boesler und Dr. Olaf Gisbertz. Die Projektleitung für das Hauptvorhaben obliegt Birgit Griese-Lödige, die Projektleitung für die wissenschaftliche Begleitforschung Professor Boris Stemmer.

Das Vorhaben wird vom Bundesamt für Naturschutz aus Mitteln des Bundesministeriums für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit sowie vom Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen finanziert.

Origialmeldung:
https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/gruene-infrastruktur-in-laendlichen-regionen-projektergebnisse-liegen-vor/

AlloySort: TH OWL entwickelt KI-gestützte Echtzeit-Analyse für Metallrecycling

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Lemgo, 06. Mai 2026. Die Nachfrage von Industrie- und Produktionsunternehmen nach effizienteren Recyclingprozessen wächst und wird getrieben von Umwelt- und Klimaschutz, ökonomischen Anforderungen und politischen Vorgaben. Für die Kupfer- und Aluminiumindustrie ergeben sich hier große Potenziale, denn Metalle sind nahezu unbegrenzt recyclebar. Die größte Herausforderung dabei ist: Solange die genaue Zusammensetzung der gemischten Schrotte unbekannt ist, können Störstoffe nicht bestimmt und entfernt werden und die Metalle fließen nicht in den Recyclingprozess ein.

Hier setzt das Projekt AlloySort an, das auf den Erkenntnissen des Vorgängerprojekts MetallClass aufbaut. Während MetallClass die Klassifikation von Metalllegierungen untersuchte, geht AlloySort einen Schritt weiter: Das laufende Projekt zielt darauf ab, eine zerstörungsfreie Echtzeit-Analyse heterogener Metallrecyclingmaterialien direkt in industrielle Produktionsanlagen zu integrieren. So soll zukünftig eine zielgerichtete Sortierung direkt auf dem Förderband der Industrieunternehmen möglich sein.

Statt 20 Stunden nun 1 Sekunde: Starke Kombination von PGNAA und KI

Das Verfahren wird derzeit in einem Demonstrator erprobt: Er steht im Technikum des Projektpartners AiNT GmbH und wird dort von den Forschenden betreut. Die Anlage ist mit einem Förderband ausgestattet, auf dem verschiedene Messproben transportiert werden. Dabei handelt es sich um teilweise komplexe Stoffströme oder Materialchargen, die mithilfe der Prompt-Gamma-Neutronen-Aktivierungs-Analyse (PGNAA) erfasst werden. Die dabei entstehenden Messdaten sind hochaufgelöst, aber stark verrauscht. Die Auswertung dauerte bislang rund 20 Stunden.

Wesentlich effizientere Ergebnisse werden nun durch den Einsatz moderner KI-Algorithmen wie neuronale Netze und Convolutional Neural Networks erreicht: Sie erfassen die Materialzusammensetzungen zuverlässig und innerhalb einer Sekunde.

Anfang Dezember 2025 traf sich das Forschungsteam bei der AiNT GmbH in Stolberg, um den Projektstand zu besprechen und nächste Schritte zu koordinieren. Das inIT präsentierte neue Ergebnisse zur Klassifikation und Regression von PGNAA-Daten. Prof. Dr. Lange-Hegermann zieht ein positives Zwischenfazit: „Die bisherigen Ergebnisse zeigen, dass PGNAA in Kombination mit datengetriebenen Methoden eine zuverlässige Analyse von Legierungszusammensetzungen in sehr kurzer Zeit ermöglicht. AlloySort leistet einen vielversprechenden Beitrag zu effizienterem und nachhaltigerem industriellen Recycling.“

Die kommenden Monate stehen im Zeichen des weiteren Aufbaus der Demonstratoranlage, der Erweiterung der Datengrundlagen und der fortführenden Validierung der mathematischen Modelle. Zudem wird angestrebt, nicht nur die Legierungsart zu erkennen, sondern auch Mischungsverhältnisse bestimmen zu können.

Das Projekt wird gefördert durch:

Europäische Union, kofinanziert durch das Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr NRW. Eine Maßnahme der Umweltwirtschaftsstrategie.
Förderlinien: EFRE/JTF-Programm NRW 2021-2027: GreenEconomy.IN.NRW
Förderkennzeichen:EFRE-20800105

Origialmeldung:
https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/alloysort-echtzeit-analyse-von-metalllegierungen-fuer-industrielles-recycling/

TH OWL entwickelt mit URBAN PLAY ein innovatives Kartenspiel für die Stadtplanung

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Lemgo, den 27. Februar 2026. Am Institut für Designstrategien (IDS) der TH OWL ist mit URBAN PLAY ein innovatives Kartenspiel für die Stadtplanung entstanden. Das Lehrtool macht Gestaltungsspielräume und Entscheidungswege des Fachs greifbar und lädt spielerisch dazu ein, stadtplanerische Zielkonflikte kritisch zu reflektieren.

Während sich die Architektur häufig auf einzelne Gebäude konzentriert, denkt Stadtplanung in größeren Maßstäben: in Quartieren, Stadtteilen oder ganzen Regionen. Dabei treffen unterschiedliche – und oft widersprüchliche – Anforderungen aufeinander. So sollen Städte kompakt und durchmischt sein, kurze Wege ermöglichen und Flächen effizient nutzen. Zugleich braucht es Grünräume für Versickerung, Verschattung und Klimaanpassung. Bezahlbarer Wohnraum soll neben höherpreisigen Angeboten entstehen, unterschiedliche Generationen zusammenbringen und lebendige Quartiere statt monofunktionaler Gebiete schaffen.

URBAN PLAY übersetzt diese komplexen Abwägungen in ein Spielsystem. Es stellt Fragen wie: Welche Stadtbausteine passen zusammen? Wo entstehen Synergien, wo Konflikte? Ist eine hohe Grundflächenzahl sinnvoll oder problematisch? Wie gelingt die Balance zwischen Dichte und Freiraum?

Ziel ist es, ein Gespür für die Planung lebendiger und gesunder Städte zu entwickeln, indem die Spielenden die unterschiedlichen Aspekte kritisch reflektieren. Das Spiel fördert diesen Prozess und regt zum Vergleich, zur Diskussion und zum räumlichen Denken an. Es richtet sich an Lehrende und Studierende der Architektur und Stadtplanung, an Planungsbüros in der Weiterbildung sowie an Workshops und interaktive Lehrformate.

Zwei Dutzend reale Projekte und vielfältige Spielmodi

Im Zentrum von URBAN PLAY stehen 24 reale städtebauliche Projekte aus zehn Ländern. Jede Karte zeigt einen Lageplan, ein Grundstücksdiagramm, verifizierte Kennwerte wie Grundflächenzahl (GRZ) und Geschossflächenzahl (GFZ) sowie die jeweilige Gebäudetypologie. Von Wohnquartieren über Mischnutzungen bis hin zu Arbeitswelten decken die Projekte sechs unterschiedliche Typologien ab und erlauben so den direkten Vergleich verschiedener Dichtekonzepte. Dadurch werden räumliche Zusammenhänge anschaulich und nachvollziehbar, die sich hinter abstrakten Zahlen oft nur schwer erkennen lassen. Die sorgfältige Auswahl der Referenzprojekte und die geprüften Planungsdaten bilden dabei die fachliche Grundlage des Spiels.

URBAN PLAY ist ein flexibel einsetzbares Lehrinstrument und umfasst verschiedene Spielmodi wie Quartett, Supertrumpf und Memory. Ergänzt wird es durch Plankarten, Erläuterungskarten sowie ein deutsch-englisches Glossar.

Unterstützt durch TRiNNOVATION OWL: Von der Idee zum fertigen Spiel

Zum Leben erweckt wurde das Kartenspiel am IDS von Kyra Albrecht, Katharina Alvarez und Helene Deepe unter der Leitung von Dr. Marcel Cardinali. Die Grundidee entstand in einem Lehrmodul und wurde durch die Förderung im Rahmen von TRiNNOVATION OWL als Impulsprojekt nun ausgearbeitet und finalisiert. TRiNNOVATION OWL ist ein Projekt der Bund-Länder-Initiative „Innovative Hochschule“ gefördert durch das Bundesministerium für Forschung, Technologie und Raumfahrt.

Das sechsmonatige Förderformat unterstützt vielversprechende Ideen mit hohem Anwendungspotenzial und stärkt den Transfer zwischen Hochschule und Praxis. URBAN PLAY steht für die kostenfreie Nutzung zu Bildungszwecken zur Verfügung.

Origialmeldung:
https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/gamification-stadt-spielen-und-verstehen/

TH OWL entwickelt intelligente Unterschenkelprothese: Forschungsprojekt iProt gestartet

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Lemgo, den 20. Januar 2026. Im Fachbereich Informatik und Automation der Technischen Hochschule Ostwestfalen-Lippe (TH OWL) startete vergangenen Monat ein Vorhaben, das Prothesentechnik neu denken will. Ziel ist eine intelligente Unterschenkelprothese, die Bewegungen erkennt, sich anpasst und ihre Trägerinnen und Träger beim Gehen aktiv unterstützt.

Im Kern geht es um mehr als Komfort. Es geht um Sicherheit, um Selbstständigkeit – und um eine Technik, die mit dem Körper arbeitet. Das Forschungsprojekt “iProt” verbindet dazu moderne Sensorik mit exoskelettbasierten Technologien, also bewegungsunterstützenden Systemen, die außen am Körper getragen werden. Die Prothese soll nicht nur reagieren, sondern vorausschauen, sie soll Gangmuster erkennen, Belastungen messen und die Unterstützung so regeln, dass der Alltag leichter wird.

Denn klassische Prothesen stoßen im täglichen Gebrauch oft an Grenzen. Der Schaft liegt in der Regel vollflächig an und überträgt die Gewichtskraft vor allem auf belastbare Bereiche des Stumpfes. Die Bauteile, die den Aufbau einer Prothese bestimmen, sind häufig Serienteile aus industrieller Fertigung – ausgewählt nach Mobilität, Körpergewicht und Funktionsansprüchen.

Der entscheidende Faktor bleibt jedoch die individuelle Anpassung. Sie erfolgt meist vor Ort durch Orthopädietechniker:innen. Nur wenn ein Schaft optimal gefertigt ist, kann er die Kräfte beim Gehen und Stehen sicher übertragen. Schon kleine Abweichungen können Druckstellen verursachen, Schmerzen auslösen oder zu Unsicherheit beim Gehen führen.

„iProt“ will diese Schwachstellen gezielt adressieren – mit einer Prothese, die dynamisch arbeitet und nicht statisch bleibt. Das Projekt ist am 1. Dezember des vergangenen Jahres im Lehr- und Forschungsbereich Optical Engineering der TH OWL und dem Institut für Energieforschung gestartet. Im Fokus steht die Entwicklung einer dynamisch anpassbaren, exoskelettbasierten Unterschenkelprothese, die das individuelle Gangbild aktiv unterstützt. Dadurch sollen Tragekomfort, Stabilität und Energieeffizienz moderner Prothesensysteme deutlich steigen – und zugleich die Belastung für die Nutzenden sinken.

Damit das gelingt, bringt “iProt” ein starkes Konsortium zusammen. Neben der TH OWL sind das Fraunhofer IOSB-INA, die Servicefertigung Kremser GmbH und die NatStruct AG beteiligt. Die Partner vereinen wissenschaftliche Expertise und industrielle Umsetzungskraft. Gemeinsam entwickeln sie Lösungen, die über klassische Prothesen hinausgehen – etwa durch intelligente Regelalgorithmen für das Exoskelett, die sich automatisch an unterschiedliche Gangmuster, Geländearten und Belastungssituationen anpassen. Das Ziel: ein Prothesensystem, das Bewegungsabläufe stabilisiert, gleichzeitig Komponenten schont und damit auch deren Lebensdauer erhöht.

Ein Schwerpunkt liegt auf der Verbindung von Exoskelett- und Prothesenfunktionalität. Hier treffen mehrere Disziplinen aufeinander: Sensorik, Mechatronik und additive Fertigung. Diese Kombination eröffnet neue Möglichkeiten. Denn wenn Belastungen präzise gemessen und Bauteile passgenau gefertigt werden, kann ein System entstehen, das Druckstellen reduziert und Bewegungen flüssiger macht.

Projektleiter Professor Dr. Oliver Stübbe vom Fachgebiet Optical Engineering der TH OWL bringt dabei seine Erfahrung in die Entwicklung von additiv gefertigter Drucksensorik ein. Zudem arbeitet sein Team an der Einbettung kommerzieller Sensoren in additiv gefertigte Komponenten. Diese Messfühler sollen Druck, Temperatur und Belastung an besonders empfindlichen Punkten kontinuierlich erfassen. So kann die Prothese exakt erkennen, wie sich die Belastung im Schaft verändert – und ihre Unterstützung entsprechend anpassen.

„Wir freuen uns sehr über den erfolgreichen Projektstart und den konstruktiven Austausch mit unseren Partnern“, betont Professor Stübbe. „Die enge Verzahnung von Forschung und Industrie ermöglicht es uns, ein neuartiges, adaptives Prothesensystem zu entwickeln, das die Mobilität und Lebensqualität der Nutzer:innen spürbar verbessert.“

In den nächsten Projektphasen stehen die Entwicklung erster Prototypen, Tests unter realen Bedingungen und die Validierung der Sensorik im Mittelpunkt. Erst wenn das System zuverlässig arbeitet und Belastungen präzise erfasst, kann es langfristig in die Versorgung von Patient:innen überführt werden. Das Forschungsprojekt “iProt” wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) gefördert.

Origialmeldung:
https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/intelligente-prothese-soll-gehen-sicherer-machen-forschungsprojekt-iprot-gestartet/

Forschungsprojekt MaPro unterstützt ländliche Regionen bei Klimaanpassung

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Lemgo, den 14. November 2025. Wie Kommunen und Landwirtschaft gemeinsam Starkregenvorsorge vorantreiben können, stand Anfang November im Mittelpunkt eines ersten Vernetzungstreffens in Bevern.

Vertreter:innen aus Verwaltung, Landwirtschaft und Wissenschaft folgten der Einladung der Samtgemeinde Bevern und der TH OWL, um Erfahrungen zu teilen und gemeinsame Ansätze zu entwickeln.

Das Forschungsprojekt „Masterplan zur nachhaltigen und übertragbaren kommunalen Sturzflutvorsorge als transdisziplinärer Prozess“ – kurz MaPro –der TH OWL am Campus Höxter unterstützt ländliche Regionen dabei, Klimaanpassung praktisch und alltagsnah umzusetzen – mit einem Schwerpunkt auf der Vorsorge gegen Starkregen. Diese können Hangwasserabflüsse auslösen, die das Potenzial haben, erheblichen Schaden anzurichten.

Professor Dr. Klaus Maas erläuterte: „Das Wasser, das wir oberhalb in der Fläche zurückhalten, kann unten im Tal keinen Schaden mehr anrichten.“ Verena Weber aus dem Fachbereich Umweltingenieurwesen und Angewandte Informatik ergänzte: „Die Kommunen wissen, wie wichtig die Anpassung an den Klimawandel ist, aber oft fehlt der Einstieg. Genau da setzen wir an und liefern leicht nutzbare Werkzeuge.“

Bürgermeister Thomas Junker begrüßte die Gäste gemeinsam mit dem Kreislandwirt Frank Kolenberg. „Wir wollen unsere Region fit für den Klimawandel machen. Deshalb ist es wichtig, dass wir uns vernetzen und voneinander lernen“, so der Rathauschef.

Kurze Impulsvorträgen zeigten das facettenreiche Spektrum der Klimawandelanpassung in ländlichen Räumen auf. Das Team der TH OWL gab einen kurzen Einblick in das Projekt MaPro und erste Erkenntnisse.

Im Anschluss berichteten Tessa Harries und Jana Bricke, Klimaanpassungsmanagement im Landkreis Holzminden, über geplante Initiativen zur Starkregenvorsorge auf Kreisebene. Daran schloss sich ein spannender Bericht von Dr. Hendrik Habermann, Landwirt aus Hameln, zu seinen Erfahrungen mit konservierenden Bodenbearbeitungsverfahren an.

Vom Niedersächsischen Landesbetrieb für Wasserwirtschaft (NLWKN) stellte Malte Schilling die Starkregengefahrenhinweiskarten für Niedersachsen vor. „Die Karten geben Hinweise, wo sich das Wasser sammelt und wie schnell es fließt. Sie sind ein wichtiges Werkzeug, um präventiv zu handeln.“

Den Abschluss bildete eine Podiumsdiskussion zur Leitfrage „Wie können wir gemeinsam Verantwortung übernehmen?“. Bürgermeister Junker, Kreislandwirt Kohlenberg und Dr. Katrin Flasche von der Kommunalen Umwelt-AktioN Niedersachsen (UAN) diskutierten über mögliche Schritte. „Wir müssen weg vom Denken in Zuständigkeiten – hin zu gemeinsamer Verantwortung“, sagte Dr. Flasche. Junker ergänzte: „Landwirtschaft und Kommunen sind starke Partner bei der Klimawandelanpassung. Nur gemeinsam können wir Lösungen finden, die regional funktionieren.“

In der Vernetzungspause nutzten die Teilnehmenden die Möglichkeit, sich mit Katharina Pilar von Pilchau, TH OWL, die Starkregengefahrenhinweiskarten in Verbindung mit anderen Geodaten für bekannte Hotspots anzusehen. Viele suchten gezielt den Austausch für konkrete Flächen und Beispiele aus der Samtgemeinde.

Die Rückmeldungen fielen durchweg positiv aus. „Der Austausch hat Mut gemacht und gezeigt, dass wir nicht allein vor dieser Herausforderung stehen“, so eine Teilnehmerin aus der Verwaltung. Auch aus der Landwirtschaft kam Zustimmung: „Ich nehme viele Anregungen mit und habe interessante Gespräche geführt“, sagte ein Landwirt.

Samtgemeinde und Hochschule zogen ein positives Fazit. „Das große Interesse zeigt, wie wichtig das Thema ist, und wie wichtig es ist, daraus eine Gemeinschaftsaufgabe zu machen. Gerade in unserer ländlichen Region mit viel Acker- und Grünlandflächen in Kombination mit der Mittelgebirgstopografie erfordert dies eine enge Zusammenarbeit aller Akteure. Wir werden diesen Dialog weiterführen“, kündigte Bürgermeister Junker an.

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Ältester Diesel trifft neuesten Kraftstoff: TH OWL plant Pilotprojekt mit regenerativem HVO

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Lemgo, den 27. November 2025. Die TH OWL bereitet derzeit ein besonderes Vorhaben vor: Der historische Dieselmotor auf dem Innovation Campus Lemgo soll künftig mit einem zu 100 Prozent regenerativen Kraftstoff betrieben werden. Dafür wird ein hydriertes Pflanzenöl (HVO) eingesetzt, das in Deutschland seit April 2024 zugelassen ist und bereits an Tankstellen erhältlich ist. Unter dem Motto „Ältester Diesel mit neuestem Kraftstoff“ möchte die Hochschule zeigen, wie moderne, nachhaltige Energieträger selbst in sehr alten Motoren effizient eingesetzt werden können.

Der alternative Kraftstoff gilt als klimafreundliche Option, da er vollständig aus biogenen Rest- und Abfallstoffen hergestellt wird. Mit einem Literpreis, der etwas über herkömmlichem Dieselkraftstoff liegt, ist er inzwischen als marktfähiges Produkt etabliert.

Kooperation zur Abgasanalyse

Für die wissenschaftliche Begleitung des Projekts wird die Hochschule mit dem Messtechnikunternehmen Horiba zusammenarbeiten. Das Unternehmen plant, moderne Abgasmesstechnik bereitzustellen, um zu demonstrieren, dass der neue Kraftstoff selbst in historischen Dieselmotoren sauberer und effizienter verbrennt. Im Raum steht zudem die Möglichkeit, die eingesetzte Messtechnik künftig auch für weitere Forschungs- und Lehrprojekte an der Hochschule zu nutzen.

Potenzial für Forschung, Lehre und Nachhaltigkeit

Mit der geplanten Kraftstoffumstellung setzt die TH OWL ein Zeichen für nachhaltige Mobilität und zeigt gleichzeitig, welche Rolle ingenieurwissenschaftliche Forschung bei der Weiterentwicklung alternativer Energieträger spielt. Das Projekt verbindet historische Technik, moderne Messtechnologie und angewandte Forschung und bietet Studierenden sowie Forschenden gleichermaßen spannende Einblicke in die Zukunft regenerativer Kraftstoffe.

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https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/aeltester-diesel-trifft-neuesten-kraftstoff-th-owl-plant-pilotprojekt-mit-regenerativem-hvo/

TH OWL baut Mobilitätszentrum UrbanLand

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Lemgo, den 23. September 2025.  Die Zukunft der Mobilität wird nicht in den Metropolen allein entschieden, sondern dort, wo Menschen leben, pendeln, Güter transportieren und Energie bereitstellen müssen – in ländlichen Räumen und den Übergangsbereichen zu Städten. Mit dem Mobilitätszentrum UrbanLand (MZL) baut die Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe (TH OWL) in Lemgo eine bundesweit einzigartige Forschungsplattform auf, die genau hier ansetzt: an der Schnittstelle von Mobilität, Energieversorgung und Nachhaltigkeit. Am 23. September wurde auf dem Innovation Campus Lemgo feierlich der Grundstein gelegt.

Das Bundesministerium für Verkehr fördert den Bau mit 18 Millionen Euro. Christian Hirte, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Mit dem Mobilitätszentrum UrbanLand entsteht in Lemgo ein innovativer Forschungsstandort, der die Zukunft der Mobilität ganzheitlich denkt – vernetzt, nachhaltig und praxisnah. Dass das Bundesministerium für Verkehr den Bau mit 18 Millionen Euro unterstützt, ist ein klares Signal: Wir brauchen genau solche Orte, an denen Wissenschaft, Wirtschaft und Gesellschaft gemeinsam Lösungen für eine klimafreundliche Mobilität entwickeln. Lemgo zeigt, wie Transformation gelingt – nicht nur in den Metropolen, sondern gerade auch in den Regionen, in denen Menschen leben, arbeiten und pendeln.“

„Wir stellen uns hier verschiedenen großen Fragen unserer Zeit und forschen in Lemgo nach Antworten: Wie bewegen wir Menschen und Güter klimafreundlich? Und wie schaffen und sichern wir dafür die notwendigen nachhaltigen Mobilitätslösungen?“, sagte TH-OWL-Präsident Professor Dr. Jürgen Krahl bei der Zeremonie.

Projektleiter Professor Dr. Thomas Schulte, Leitung des Instituts für Energieforschung der TH OWL, ergänzte: „Das MZL bietet uns mit seiner Forschungsinfrastruktur zukünftig ideale Forschungsmöglichkeiten im Bereich der Mobilität unter Einsatz von Wasserstoff- und DC Technologien.“

Ein Labor für die Mobilität von morgen

Das MZL wird in drei verbundene Gebäudeteile gegliedert sein: eine rund 500 Quadratmeter große Forschungshalle mit Kranbahn, Elektrolyseuren, Brennstoffzellen und abgesicherten Experimentalbereichen. Ferner wird ein Prüfstand geschaffen, auf dem Fahrzeuge mit alternativen Antrieben getestet werden, sowie Büro-, Konferenz- und Transferflächen, ergänzt durch ein Digitallabor. Im Außenbereich kommen ein Lager für gasförmige Energieträger und Flächen für Experimentalcontainer hinzu. Die Fertigstellung ist für Ende nächsten Jahres geplant.

Der Neubau des MZL ist mehr als Beton und Technik. Er ist Ausdruck eines ganzheitlichen Forschungsansatzes, der nicht in Einzelsegmenten denkt. Mobilität, Energie und Experimentierraum werden im MZL zusammen gedacht.

Das Zentrum soll zeigen, wie sich Strom, Wärme, Gas, nachhaltige Kraftstoffe und Verkehr intelligent koppeln lassen. Dazu gehören auch Versorgungsketten für Wasserstoff, E-Fuels und Biofuels, bidirektionale Ladeinfrastrukturen, flexible Speicherlösungen oder digitale Zwillinge für Energiemanagement und Verkehrssteuerung.

Forschung mit Praxisbezug

In Lemgo entsteht keine abgeschottete Versuchsanlage, sondern ein offenes Haus mit Strahlkraft weit über die Region hinaus. Geplant sind Showrooms, Dialogformate und Transferflächen, die den Austausch mit Wirtschaft, Kommunen und Bürgerschaft fördern. Unternehmen können hier Antriebssysteme erproben, Kommunen Modelllösungen für klimafreundliche Mobilität entwickeln, Studierende mit modernster Infrastruktur lernen. „Wie immer, schnitzen wir auch bei diesem wichtigen Thema nicht am akademischen Elfenbeinturm. Vielmehr suchen wir Lösungen, die anwendbar sind und Menschen im Alltag helfen“, betonte Professor Krahl.

Konkret heißt das: Im MZL wird auch am autonomen Einschienenfahrzeug Monocab gearbeitet, an Fahrzeugrollenprüfständen für neue Antriebe oder an Simulationen für Energiesysteme. Forschende untersuchen, wie Elektrolyseure und Speicher in reale Netze eingebunden werden, wie Stromflüsse im Gleichstromnetz effizient gesteuert werden können, oder wie sich Fahrzeuge bidirektional ins Netz integrieren lassen.

Da nicht die Verbrennungsmotoren an sich, sondern ihre fossilen Kraftstoffe das Klima belasten, wird auch an klimafreundlichen Kraftstoffen geforscht, die mit bestehenden und zukünftigen Motorengenerationen kompatibel sind.

Eine einmalige Modellregion mit Leuchtturmcharakter

Die Liste der Vorteile ist lang. Studierende der TH OWL erhalten einen direkten Zugang zu einer Forschungsinfrastruktur, die in dieser Form einzigartig in Deutschland ist. Unternehmen profitieren von praxisnaher Technologieentwicklung. Kommunen können Ergebnisse für eigene Mobilitätskonzepte übernehmen. Und die Menschen vor Ort sollen erleben, wie Forschung direkt in den Alltag wirkt – sei es durch neue Mobilitätsangebote oder durch Transparenz und Beteiligung.

Das MZL ergänzt bestehende Projekte am Innovation Campus Lemgo, darunter das KraftwerkLand, das Projekt DC-Power oder eben das Monocab-Vorhaben. Im Ergebnis entsteht eine Modellregion für postfossile Mobilität, die die Forschungslandschaft in Deutschland im Themenfeld Mobilität stärkt.

Symbol für Aufbruch

Mit der Grundsteinlegung am 23. September hat die TH OWL nicht nur den Bau eines Gebäudes begonnen, sie hat ein sichtbares Bekenntnis zur Transformation abgelegt. Für die Hochschule bedeutet das MZL eine konsequente Weiterentwicklung ihrer Kompetenzen in Energie- und Mobilitätsforschung. Für die Region ist es ein Zukunftsversprechen: Hier wird nicht über Wandel geredet, hier wird er gestaltet!

Die Gäste der Grundsteinlegung konnten diesen Geist bereits spüren. Wo jetzt noch Bagger stehen, wird bald ein Ort entstehen, an dem Wissenschaft, Wirtschaft und Gesellschaft gemeinsam Antworten finden.

Origialmeldung:
https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/grundsteinlegung-in-lemgo-mobilitaetszentrum-urbanland-nimmt-gestalt-an/

Klimafreundliche Verkehrslösung für den ländlichen Raum

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Bielefeld, 28. Mai 2025. Im Projekt MONOCAB forscht die HSBI zusammen mit der TH OWL und weiteren Partnern an einem Einschienenfahrzeug, das künftig auf vorhandenen stillgelegten Gleisen den Individualverkehr im ländlichen Raum klimaschonend ergänzen könnte. Die HSBI hat maßgeblich das Fahrwerk entwickelt und arbeitet nun am Rahmen, der Kabine und an der Umsetzvorrichtung für den Spurwechsel.

Es gibt viele Ideen für neue Mobilität. MONOCAB nutzt mit kleinen, leichten und autonomen Schienenfahrzeugen die vorhandene Infrastruktur stillgelegter eingleisiger Eisenbahnstrecken im ländlichen Raum – auf nur einer Schiene, damit auf einem Gleis zwei Fahrzeuge in beide Richtungen gleichzeitig fahren können. Es verbindet damit die bereits vorhandenen Angebote des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) und des Individualverkehrs auf dem Land. Prof. Dr. Rolf Naumann, Projektleiter an der Hochschule Bielefeld (HSBI) und Experte für Bahnverkehr erklärt: „Das batterieelektrisch angetriebene, kreiselstabilisierte MONOCAB ermöglicht zukünftig den Einschienenbetrieb ‚on demand‘ auf stillgelegten Bahngleisen, von denen es in Deutschland etwa 6.000 Kilometer gibt. Das Besondere ist, dass die Kabinen, in denen bis zu sechs Personen Platz finden, auf nur einer Schiene autonom fahren. So können die vorhandenen, in der Regel einspurigen Schienen, in beide Richtungen befahren werden.“

Das Forschungsprojekt MONOCAB ist ein Verbund der Technischen Hochschule (TH) OWL, der HSBI und des Fraunhofer IOSB-INA. Unter der Gesamtprojektleitung von Prof. Dr.-Ing. Thomas Schulte von der TH OWL besteht die aktuelle Herausforderung darin, den Nachweis zu erbringen, dass solche Schienenfahrzeuge sicher, zuverlässig und wirtschaftlich realisierbar sind.

HSBI mit Schwerpunkt Connected Mobility beteiligt

Die Hochschule Bielefeld (HSBI) ist in dem Projekt mit dem Institut für Systemdynamik und Mechatronik (ISyM) im Schwerpunkt Connected Mobility beteiligt. Das ISyM hat langjährige Erfahrung in der Analyse und Beurteilung der Fahrdynamik und Fahrsicherheit von schienengebundenen Fahrzeugen. In der Arbeitsgruppe Schienenfahrzeugtechnik werden in enger Zusammenarbeit mit namhaften Schienenfahrzeugherstellern, Betreibern und dem Eisenbahn‐Bundesamt Projekte durchgeführt.

Im MONOCAB Gesamtprojekt, das bereits seit 2020 läuft, hat das ISyM in der ersten Projektphase maßgeblich ein eigenes Fahrwerk mit besonderem Radprofil entwickelt, das in der aktuellen Projektphase weiterentwickelt wird. Darüber hinaus ist die HSBI an weiteren Komponenten beteiligt, wie Projektleiter Rolf Naumann erläutert: „Wir entwickeln das Fahrwerk weiter und arbeiten am Fahrzeugrahmen und der Kabine. Außerdem sind wir für den Spurwechsel verantwortlich, also wie das MONOCAB von der einen auf die andere Schiene umgesetzt werden kann. Hier sind die Kompetenzen zur Schienenfahrzeugtechnik und insbesondere zum modellbasierten Entwurf und Simulation von Bedeutung und werden durch das ISyM abgedeckt.“ Darüber hinaus unterstützt die HSBI bei der späteren Fahrzeugintegration, also dem „Zusammenbau“ aller Komponenten und der Erprobung und Testung der Fahrzeuge.

MONOCAB-Fahrwerk für Eisenbahngleise

Anders als bei Rädern von Vollbahnen bzw. Zügen, besitzen die Räder beim MONOCAB zwei Spurkränze statt einem. Der zweite Spurkranz ist erforderlich, um auf nur einer Schiene die Spur sicher zu halten. Im Projekt MONOCAB-Schlüsseltechnologien (ST) wird zudem das Fahrwerk weiterentwickelt, sodass einerseits enge Bögen mit Radien kleiner als 25 Meter sowie Weichen durchfahren werden können. Der wissenschaftliche Mitarbeiter Richard Petkau, der gemeinsam mit Murat Ayvali an der Entwicklung des neuen Fahrwerks arbeitet, erklärt: „Mit Hinblick auf die im MONOCAB verwendeten Doppelspurkranzräder stellt die Weichendurchfahrt eine große Herausforderung dar, da der äußere Spurkranz bei der Weichendurchfahrt mit der abführenden Schiene kollidiert. Hier muss eine technische Lösung entwickelt werden, die eine sichere Weichendurchfahrt ermöglicht, da diese essenziel für den Einsatz der MONOCABs auf stillgelegten Strecken ist.“

Der Fahrzeugrahmen als Pufferzone

Beim Fahrzeugrahmen müssen die Ingenieure, die für die HSBI in dem Projekt arbeiten, den Spagat zwischen Leichtbau und den Anforderungen an die Sicherheit meistern, wie der wissenschaftliche Prof. Naumann erläutert: „Einerseits soll die Konstruktion so leicht wie möglich sein, andererseits muss das Fahrzeug auch sicher sein. Beim MONOCAB trägt der Rahmen hohe Lasten und muss auch Schutz vor Verformung und Torsion, also Verdrehen bieten. Dabei muss der Rahmen so gestaltet sein, dass er die gesamte Technik aufnehmen und in allen Fahrsituationen vor äußeren Einflüssen schützt.“

Kabine in besonderer Bauweise

Prof. Dr. Herbert Funke ist Leichtbauspezialist an der HSBI und im Projekt maßgeblich für die Entwicklung der MONOCAB-Kabine zuständig. Funke: „Die Gestaltung der Kabine prägt das Erscheinungsbild des Fahrzeuges und ist gleichzeitig Sicherheitsstruktur für die Fahrgäste. Außerdem soll die Kabine möglichst leicht sein, damit der Fahrzeugschwerpunkt niedrig bleibt und dadurch die Stabilisierung auch wesentlich besser funktioniert. Die Herausforderung ist dabei, eine Materialkombination zu finden, die allen Sicherheitsanforderungen genügt, aber auch für Prototypen mit geringen Werkzeug- und Vorrichtungskosten ästhetisch gestaltet werden kann.“

Spurwechsel mit Hilfe „von unten“

Das MONOCAB ist asymmetrisch: Wenn man hinter der Kabine steht, ist es zur rechten Seite hin ca. 70 cm breit, zur linken aber nur 50 cm. So wird gewährleistet, dass zwei Bahnen auf dem Gleis aneinander vorbeifahren können. Die Asymmetrie bietet zudem in den Kabinen die nötige Breite, sodass unter anderem auch ein (Elektro-) Rollstuhl darin Platz hat, aber auch ein Fahrrad mitgenommen werden kann.

Da es bei dem vorhandenen Schienennetz keine Wendeschleifen oder ähnliches gibt, lautet die Lösung für den Richtungswechsel des MONOCAB: Einmal umdrehen und aufs andere Gleis heben bitte! An der entsprechenden Umsetzvorrichtung arbeitet ebenfalls die HSBI. Der wissenschaftliche Mitarbeiter Murat Ayvali erklärt, wie das aussehen kann: „Die Vorrichtung befindet sich an den Endpunkten der Strecke in einem Schacht im Gleis. Hier wird die Kabine angehoben, um 180 Grad gedreht und auf das andere Gleis gesetzt.“ Was zunächst relativ einfach klingt, ist in der Praxis sehr anspruchsvoll. Aktuell arbeiten die Ingenieure der HSBI und des Unternehmens Remmert an der Umsetzvorrichtung und der Schnittstelle zur Rahmenkonstruktion.

Fahrzeugintegration und Erprobung

Parallel zu den einzelnen Themen im Projekt arbeitet die HSBI an der Integration aller Komponenten in die Fahrzeuge der 2. Generation. Diese sollen ab Juli 2026 auf der Teststrecke in Extertal erprobt werden. Das MONOCAB wird 2027 Teil der Zukunftsgärten bei der Internationalen Gartenausstellung in Dortmund (IGA) sein. Ab 2028 soll das Fahrzeug in einen größer angelegten Testregelbetrieb in Lippe gehen und auf dem Innovation Campus in Lemgo als Campusbahn fahren.

Originalmeldung:
https://www.hsbi.de/presse/pressemitteilungen/auf-einer-schiene-zum-individuellen-personennahverkehr

Ansprechperson:
HS Bielefeld
Leiter Hochschulkommunikation
Dr. phil. Lars Kruse
+49 (0)521 106 7754
presse@hsbi.de

TH OWL leistet Beitrag für Bauwerksmanagement

© pixabay | Helmut Kroiss

Lemgo, 23. Mai 2025. Eine der wichtigsten Voraussetzungen für sicheren Straßenverkehr ist die regelmäßige Bauwerksprüfung von Brücken. Rund 140.000 Brücken deutschlandweit müssen gemäß DIN 1076 oder daran angelehnt in festgelegten Intervallen kontrolliert werden. Auch wenn bereits viele digitale Einzellösungen in der Schadensdiagnostik eingesetzt werden, besteht bei der Brückenprüfung weiterhin ein großes Digitalisierungspotenzial. Der Grund: In der Praxis werden die bestehenden digitalen Tools bislang kaum systematisch miteinander kombiniert. Die daraus abgeleitete These: Ein koordiniertes digitales Verfahren könnte nicht nur Zeit- und Kosteneffizienz steigern, sondern auch die Aussagekraft der Prüfergebnisse deutlich verbessern und fundierte Schadensprognosen ermöglichen.

Immersive Bridge Analytics (ImBrAs)

Das Forschungsprojekt „Immersive Bridge Analytics“ (ImBrAs) unter der Leitung von Professor Dr. Martin Mertens setzt genau hier an. Ziel des Projekts ist es, bestehende digitale Lösungen sinnvoll zu verknüpfen und an einem digitalen Modell zu untersuchen, wie dadurch Bauwerksprüfungen stark optimiert werden können. Zusammengeführt werden die vorhandenen Verfahren am digitalen Zwilling einer realen Brücke. Dabei werden die Ergebnisse laborbasierter Untersuchungen auf ein reales Bauwerk übertragen. Mit Hilfe eines Demonstrators erhalten Anwendende Einblick in die Projektergebnisse – sowohl Bauwerksprüfende im Brückenbau als auch Baulastträger.

Professor Mertens von der Hochschule Bochum erläutert: „Die derzeitige rasante Entwicklung digitaler Verfahren in der Bauwerksprüfung und insbesondere deren sinnvolle Verknüpfung bietet Bauwerksprüfenden und Baulastträgern die Möglichkeit, Schäden früh zu erkennen, zu analysieren und weitere Entwicklungen vorauszusehen. Damit leisten wir einen wichtigen Beitrag für ein effektives und wirtschaftliches Bauwerksmanagement.“

Das Projekt ImBrAs widmet sich der „Analyse und Umsetzung effektiver Maßnahmen für einen modernen und zukunftssicheren Erhalt der Verkehrsinfrastruktur“. Es wird gefördert im Rahmen des „Zukunftspakets leistungsfähige Infrastruktur“ des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV).

Der Forschungszeitraum erstreckt sich von Februar 2025 bis Januar 2028. Das interdisziplinär besetzte Konsortium vereint Vertreter aus Wissenschaft und Praxis. Mit einem Gesamtvolumen von 2.481.943,40 Euro wird das Projekt zu 77 Prozent aus der Innovationsinitiative mFUND des BMDV gefördert. ImBrAs steht in inhaltlichem Zusammenhang mit weiteren mFUND-Projekten wie nVisDa, DigiOnTrack, Multisens +, Smart Tendon, P-BIM, IDA-KI und AI4INFRA.

Das Forschungskonsortium umfasst:

Hochschule Bochum, Professor Dr.-Ing. Martin Mertens
Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe (TH OWL), Fachbereich Bauingenieurwesen
Fraunhofer-Institut für Angewandte Informationstechnik FIT
Schüßler-Plan Digital GmbH
HHVISION GmbH & Co KG
Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen

Mehr Infos zum Forschungsprojekt: https://www.th-owl.de/immersive-bridge-analytics/

Originalmeldung:
https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/immersive-bridge-analytics-digitale-unterstuetzung-fuer-die-bauwerkspruefung-von-bruecken/

Ansprechpartnerin:
Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe
Bianca Lukas
Dezernatsleitung
Kommunikation & Marketing
+49 5261 702 – 5945
bianca.lukas@th-owl.de

TH OWL entwickelt mobile Schutzhütten für Geflüchtete

© TH OWL

Lemgo, 11. Februar 2025. Dieser Tage wurde auf dem Innovation Campus in Lemgo ein Prototyp des sogenannten „ModuHaus“ vorgestellt. Eine solche zwölf Quadratmeter große Notunterkunft kann am Einsatzort alle 13 Minuten hergestellt, Stichwort automatisierte Produktion vor Ort, und dann aufgebaut werden. Sie soll eine geschütztere Umgebung als Zelte bieten.

Das Projekt der nachhaltigen Notunterkünfte wurde im Wintersemester 2021/2022 von Studierenden des TH-OWL-Masterstudiengangs Wirtschaftsingenieurwesen der Holzindustrie entwickelt und soll in einer automatisierten Produktion münden.

Weltweit auftretende Katastrophen-, Krisen- oder Konfliktsituationen unterschiedlichster Art verlangen nach innovativen Lösungen, um Menschen in Not möglichst schnell, kosteneffizient und nachhaltig Notunterkünfte zur Verfügung zu stellen. Die Technische Hochschule Ostwestfalen-Lippe forscht und arbeitet seit mehreren Semestern auf Hochtouren an einer automatisierten Produktion vor Ort.

Projekte wie diese haben besonders in der heutigen Zeit hohe Relevanz und helfen dabei, Lösungsansätze für die Dimensionen der Flüchtlingspolitik zu erarbeiten. Die Ausmaße der Flüchtlingsproblematik werden jährlich in einem „Mid-Year Report“ der Vereinten Nationen festgehalten. Laut UNHCR galten im Jahr 2024 weltweit 120 Mio. Menschen als zwangsvertrieben.

Mit den steigenden Flüchtlingszahlen sind Herausforderungen in Bezug auf internationalen Schutz und humanitäre Hilfe verbunden. Menschen, die aufgrund einer Notsituation ihre Heimat zurücklassen mussten, stehen unmittelbar vor der Herausforderung, grundlegende Bedürfnisse wie Nahrung, Schlaf und sicheres Wohnen zu erfüllen. Notunterkünfte sollen den Geflüchteten als Schutzraum eine erste bewohnbare und sichere Umgebung bieten. Dabei kann die Gestaltung der Unterkunft dazu beitragen, eine unterstützende Umgebung für ein gutes Zusammenleben zu schaffen.

Insgesamt ist die Bereitstellung einer angemessenen Unterkunft also nicht nur eine humanitäre Notwendigkeit, sondern auch ein entscheidender Schritt zur Erfüllung weitreichender Bedürfnisse und zum eigenständigen Leben der Schutzsuchenden.

„Zurzeit ist oft das Zelt das Mittel der Wahl“, berichtete Professor Dr. Andreas Deuter, Prodekan der Fachbereichs Produktions- und Holztechnik im Rahmen der Präsentation des Prototyps auf dem Innovation Campus Lemgo. Das Zelt habe jedoch Grenzen. Für ihn seien daher die nachhaltigen und robusteren Schutzhütten somit eine ergänzende Alternative. „Es freut mich, dass dieses Projekt hoffentlich aus Lemgo hinaus in die Welt getragen wird.“

Auch Professor Dr. Stefan Witte, TH-OWL-Vizepräsident für Forschung und Transfer, begrüßte alle Anwesenden und gratulierte den Studierenden, Professor Dr. Adrian Riegel und dem gesamten Fachbereich für das Projekt. „Ihr alle seid Botschafter für die ganze TH OWL“, betonte er. Der Vizepräsident lobt zudem die Denk- und Arbeitsweise der Projektgruppe: „Ich finde es immer wieder spannend, dass die ganze Kette bedacht wird. Was sind die Grundanforderungen? Was muss man tun, damit man solche Schutzhütten eben nicht nur in Deutschland umsetzen und bauen, sondern auch in Krisengebieten eine mobile Produktion und damit Wertschöpfung etablieren kann? Was sind dort die Rahmenbedingungen? Es ist Arbeiten an realen Herausforderungen.“

Alle diese Rahmenbedingungen musste Professor Riegel gemeinsam mit seiner Projektgruppe bedenken. Seinen Angaben zufolge stelle der Transport zum Einsatzort sowie das Bewegen der mobilen Schutzhütten noch eine Herausforderung dar. „Auf Sand wird es unmöglich die Anlage aufzubauen oder das „ModuHaus“ zu bewegen – auf festerem Untergrund wird dies kein Problem sein“, erläuterte Riegel.

Master Student Arne Benecke ist der Meinung, dass die Bedeutung nachhaltiger und effizient produzierbarer Notunterkünfte aktuell besonders wichtig ist. Er erzählte, dass er nun schon seit dem Sommersemester 2024 mit seiner Projektgruppe an dem „ModuHaus“ arbeite. „Ich persönlich finde es gut, dass wir durch die Arbeit an dem Projekt die Theorie und Praxis miteinander verbinden konnten. Zu Beginn war die gesamte Idee sehr weit weg, doch nach gewisser Zeit, haben wir uns eingearbeitet und die Visionen der Schutzhütten nahmen immer mehr Form an.“

Originalmeldung:
https://www.th-owl.de/news/artikel/detail/nachhaltige-schutzhuetten-fuer-gefluechtete/

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